星空体育app下载:比问界M9更受欢迎？为什么打破偏见的是极氪9X

来源：星空体育app下载    发布时间：2026-01-04 01:37:31

  时我也很嫌弃他的品味，车实在太丑，像是把空调外机镶在了车头。开过之后，嫌弃又增加了一分，

  这次对于极氪9X，一方面我不太信任他的车品，另一方面我对国内的那些“9”系列实在无感。工作的原因，有些车不想开也必须要开。理想L9、问界M9、享界S9、小鹏X9……虽然它们是不同的车型，但调校取向和性格都惊人的相似。其实这些车最糟糕的位置就是驾驶席，毫无疑问它们都是极其无趣的交通工具，而那些新奇的东西却多是给乘客配备的。

  所以，我认为朋友的盛情邀请，可能仅仅是想让我去当司机罢了。虽不情愿，但终究是被一顿饭收买了。

  让我意外的是，极氪9X开起来竟然还不错！绝对没国产“9”系列的臃肿和油腻，它的均衡感和沟通感，更像是一台欧洲风格的豪华SUV，比如揽胜或者X7。

  极氪9X作为一台车长超过5.2米的车，竟然没有配备后轮转向。注意！这是一个优点，极氪做了一件非常正确的事情！

  不知何时起，后轮转向成为国产大型车的标配，而且宣传中后轮的转向角度似乎越大越好，这完全是骗傻子的话。大角度的后轮转向对于驾驶极其不友好，让人完全摸不透车头和车尾的动态。如果再加上线控转向，那简直是灾难，就像在驾驶一个完全陌生的交通工具一样。

  其实后轮转向并不是什么新鲜的技术，早在100年前就运用在很多工程机械上。至于民用车领域，上世纪80年代日系车就普遍的使用，比如Silvia、300ZX、MX-6等。

  现在说的比较多的就是保时捷，但是他们的后轮转向都很克制（2度左右）。并且高速和低速时，控制逻辑是不一样的。低速模拟短轴，减少转弯半径；高速模拟长轴，增加稳定性。保时捷的核心理念是让驾驶者更轻松的控制车辆，最好感知不到后轮转向的存在。

  而国内多数厂商的后轮转向做得过于野蛮，压根谈不上精细的调校，于是就带来了各种奇怪的驾驶体验。对了，奔驰EQS也很难开，问题同样出在大角度的后轮转向上。

  极氪9X显然没有这样一些问题，动态反馈极其自然，当然也不用担心它过于笨重。一来，前轮的摆角很大，转弯半径和一台帕萨特差不多，能灵巧的在街巷间穿行。二来就是底盘调校。

  空气弹簧是个好东西，它不仅能调节车身高度，还能改变弹簧的阻尼，赋予底盘更为多样的性格。虽然它在国内市场已是白菜价了，几乎成为了25万以上车型的标配。但遗憾的是，多数产品并没有发挥出空气弹簧的全部实力，对于阻尼的调节它们做的都相当吝啬——只有柔软和更柔软两个选项。

  这方面保时捷和路虎值得学习。现在的Panamera和Cayenne在标准模式下能像S级一样舒适，而切换到运动模式后又能营造出让人手心出汗的紧张氛围。而揽胜的悬架对于运动的表达更加含蓄，它不会让人紧张，或许他们的工程师根本不想让你过于放肆的驾驶。但如果你真的那样做了，底盘依然会给予你充分的信心。总之，这两款车都能具备两种截然不同的性格。

  有趣的是，那么多车对着路虎、保时捷的外形做“二创”，但却少有研究它们底盘调校的。

  至于极氪9X，舒适自然不必多言，把悬架调软是国产车的强项。而对于运动的诠释，它更趋向于揽胜的调校风格。不会胁迫你开快车，车内依然是轻松的氛围，只不过车身的姿态和响应变得更积极了。

  并且右脚下将近900匹的动力，也不可能会成为累赘，因为它的底盘、轮胎可完全应付。于是我们就这样趟着油门在路上飞驰，我说了很多极氪9X的好话。除了驾驶我还夸赞极氪9X是一台很美的车——素雅、端庄。不知为何如此多人会把它和库里南联系在一起，“像库里南”在我这里绝不是什么好话，因为它是劳斯莱斯历史上最丑陋的车之一。经过这番夸赞，自然让朋友脸上爬满了笑容。记住，朋友约你看车，并不是要听你的意见，仅仅是想得到你的认可而已。

  但现在仔细想想，极氪9X好像也没什么短板。它身上充满了机械的味道，不止是驾驶，车内的氛围也是如此。大量的机械按钮，包括那个能够前后移动的“电视”也充斥着机械质感。

  至少在我这里是加分项，机械永远比电子科技类产品更能与人类产生共鸣。所以一台豪华汽车必然需要机械质感作为点缀，哪怕在这个电动时代。因为即使是百达翡丽也无法给电子钟表做出溢价。于是极氪9X在众多“9”系列中显得很特别，它是唯一一款对自己最合适驾驶的车。

  不管怎么说，极氪9X现在非常火。11月它卖出了八千多台，比问界M9还多，成为了50万以上最畅销的车型，并且还一车难求。所以它也证明了，做好调校绝不是减分项，而那些把奇怪的驾驶感受包装成“个性”的车，全是骗傻子的。